Megacity bicycle infrastructure NY case

Bicycle Infrastructure diversity plays an important role in megacities


Mapping Your NYC Bike Commute from Streetfilms on Vimeo.

Bicycle infrastructure in megacities is much more about adapting than rebuilding the "dreamed" city, many of the Mexicos delates on bicycle infrastructure come from the "NGOs and local governments dilema" between following the European model or solving along with the implying of a more holistic approach.

New Yorks city appears as a story of success not only on terms of bicycling numbers, it is a story of succes in terms of optimizing public resources while creating social involvement. Like Jannet Sadik fro NY traffic department says:

"There is a lot you can do with a paint can, a brush and a lot of imagination"

In the voice of a citizen it sounds as Activism, in a politicians voice is political will.

Wheelpaper Magazine from velo city 2010 with Mexico/Megacities article

http://issuu.com/velocityglobal2010/docs/104619_wheelpaper_web_final_enkelt

Open publication - Free publishing - More urban planning

Megacities and bicycle planning, Wheelpaper, the official velocity 2010 magazine selected my presentation of Mexico City along with New York, Shanghai and London to report about bicycle culture and the different ways to implement bicycle infrastructure in mega-cities, being the first world velocity conference, in its 30th aniversary it turns out to be very important to share knowledge of what is happening out of the "Dreamed bicycle friendly world Europe is for the two wheel vehicle." 

It is important to remember that even having great expansion the bicycle use in European cities it only counts for 10% or 12% of the total bicycling in the world, being Asia, India and in general third world countries and emerging economies where at least 80% is happening right now.

Within the near future, probably no more than 10 years, another 6 or 10 cities will join and even surpass the actual 20 Mega-cities club, that is why is crucial to learn of this interesting living lab, what is possible and not to be implemented in Mega-cities; strategies, data, methodology, economy and other facts related to those conglomerated world spot that in the near future will rise from 20 to 30 mega-cities, recently cities host more than 50% of the world population, then bicycle friendly strategies for big cities need to be updated for future megacities.

Estrategia de Movilidad en Bicicleta UNAM - GEHL 2008-2009

Una visión de lo que fue la estrategia de movilidad en bicicleta lograda a través de un convenio de colaboración entre el gobierno local y la Facultad de Arquitectura de la UNAM.

A lo largo de 18 meses se desarrollo un proyecto para dotar a la Ciudad de México del conocimiento técnico e información científica que permitiera el incremento del 1% del total de los viajes en bicicleta hacia el 5% como mínimo.

La estrategia es un valioso compendio de 6 volumenes que dicen el porque, como y donde instalar los diferentes tipos de infraestructura ciclista: Ciclovias, cicloestacionamientos, sistemas de bicicletas públicas en la Ciudad e inciativas para fomentar el cambio cultural.

Por desgracia este compendio de documentos aun no se hace público mientras un gran número de delegaciones requieren de esta valiosisima información.

PAISAJE Y SOCIEDAD / LANDSCAPE AND SOCIETY / MEXICO: Megacity, Mexico City / "Moving capital"

PAISAJE Y SOCIEDAD / LANDSCAPE AND SOCIETY / MEXICO: Megacity, Mexico City / "Moving capital": "Mexico city, 'Moving Capital' appears as as one of the actual 25 megacities that within the next 10 years will be overpass by the new wor..."

Megacity, Mexico City / "Moving capital"

Mexico city, "Moving Capital" appears as as one of the actual 25 megacities that within the next 10 years will be overpass by the new world megacities, all of those new megacities will be appearing in Asia; mainly China and India.

What can we learn about from existing megacities in terms of infrastructure, governability, mobility economy and sustainability?

For more than 30 years New York, Tokyo, Mumbai, Rio, Mexico City and others have remained as the world megacities facing the mayor social, economic, health and environmental challenges.

Remeber H1N1 in Mexico City?

What about mobility?

Only at Mexico city 20 million trips occur every day, while trying to ground a bicycle mobility strategy for Megacity a bicycle industry appears as the key arrowhead to enhance the use of the two wheel vehicle, not possible to achive an apparently simple goal without creating a complete industry.

What does it mean to become some of the mayor population centers wrldwide?

Is it an opportunity to plan regions and to develop sustainable countries?

We think, yes, this is the chance to share the "Megacity Lab"

BLOG, WWW AND SITES

Balam
A site related to community base tourism, trail building and other infrastructures in Mexican Mountains

www.balam.org.mx

Bike Tour (hands on work, less theory)
The first bike share and bicycle tour in mexico City

www.mexicobiketour.com.mx

PRESENTATION
Information related to works we have publicly displayed at congresses, forums, etc.

www.slideshare.net/febobalam


LAAP
Landscape and Green infrastructure office where we design and build bicycle infrastructure

www.laap.com.mx

Camapañas sobre el asfalto, la velocidad y la seguridad vial en Dinamarca y México

Dinamarca








Mexico






Seguridad y humor ante todo¡

Cada una en su tipo, ambas campañas novedosas, llama la atencion como en Guadalajara crecen las iniciativas ciudadanas en pro del espacio publico, el ambiente y la movilidad.

La campaña Europea impresiono a los mismos daneses, evolucionó rapidamente, inicio con ñiños y gente adulta regalando información en la calle a los ciclistas y automovilistas tratando de interesar a los ciudadanos en general en los temas de seguridad vial, asi crecio el interés hasta convocar de forma gratuita a voluntarias y activistas como las del video, recuerdo que 2008 cuando nos la explicaron en las oficinas del municipio de Copenague a un grupo de mexicanos que en aquel entonces estabamos en un viaje de estudio organizado por CTS México, la UNAM y el GDF para observar la infraestuctura ciclista, todos al uniso nos volteamos cara a cara y dijimo "vamos a ver", nos expliaron que la campaña ya habia cambiado para ese entonces, en ese momento otra vez eran niños, papas, mamas y viejitos. A mi hijo de años le encanta el video de los "Semaforos Daneses"

Dreams on wheels UNAM

Conferencia y exposicion de Dreams on Wheels en la UNAM

Dreams on wheels UNAM

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Una conferencia interesante,  no solo por el tema que fue la implantacion de la infraestructura ciclista en la ciudad, sino por el hecho de haber acontecido en la UNAM con cientos de estudiantes que desean colaborar en proyectos de ciudad, termino con un paseo extraordinario por  el campus en unas bicicletas de marca Biomega. 

From mobility to proximity Landscapes velo city 2010

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From mobility to proximity Landscapes velo city 2010

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Esta ponencia fue sometida a un comite de evaluacion y una vez aceptadase consiguieron algunos apoyos para ir al congreso, principalmente el apoyo de la UNAM fue decisivo: Generar conocimiento y difundirlo, esa es la labor de la Universidad.

From Mobility to Proximity Landscapes, Antonio Suarez / Pedro Camarena velo city 2010

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Conferencia presentada en "Velo City 2010", Copenhague.

El objeto principal era el invitar a la reflexión sobre un paisaje original y la implantación de la bicicleta en un entorno modificado en extremo como lo es la Ciudad de México.

Hablamos del paisaje en el cual se pretende promover la bicicleta como medio no solo de transporte sino del potencial como herramienta para una ciudad de "proximidad" donde no se requiera cruzar grandes distancias.  Conforme a los estudios científicos realizados por Manuel Suárez del instituto de geografía de la UNAM pudimos obtener el mapa mas completo que  existe de la movilidad en la ciudad, esto nos permitió comprender que eran 2 tipos de viaje los que se podían substituir, el primero (de la casa al metro) y tercero (del metro al trabajo) aquellos en los  que el destino esta a mas de 10 minutos caminando y menos de 15 minutos en bicicleta.

Bajo este conocimiento base se construyo la Estrategia de Movilidad en Bicicleta que el GDF –SMA convino con la UNAM

  

En la presentación mostramos como la ciudad creció en una primera etapa hacia el centro, por la desecación del lago, posteriormente se convirtió en una ciudad de ciudades donde el reto actual es cruzar barreras; urbanas, culturales y socioeconomicas, solo así construiremos una ciudad funcional, autentica, llena de vida con puntos de encuentro social  y que no pretenda convertirse en una copia de otras. Bueno esta presentación es el resumen de 6 volúmenes extraordinarios que son la herramienta esencial para promover el uso de la bicicleta y la infraestructura ciclista en la Ciudad de México, un exhorto para que la SMA de a conocer este valioso material a la brevedad.